FastEleven schreef:Gisteren was er op Fifth Gear (Discovery channel) een oudere aflevering, waarom Shell V-Power Diesel werd vergeleken met andere diesel brandstoffen.
De C5 diesel van de presentatoren werd afgetankt met de verschillende diesels en vervolgens op de testbank gezet, met een verbluffend resultaat :
Met gewone ‘supermarkt’ diesel haalde de auto 155 pk, met Shell V-Power diesel 161 pk. Dat is een verschil van 3.8% extra vermogen !
Als redenen werd aangegeven dat :
- Door het hogere cetaangetal een betere verbranding werd bekomen
- Door toevoeging van additieven de injectoren properder werden gehouden
Als het verhaal opgaat voor de diesels, zal het in vergelijkbare mate ook wel opgaan voor de benzine, durf ik veronderstellen. Of het ook 4% is, durf ik niet beweren, maar FastEleven blijft wel gewoon verder V-Power tanken in zijn dieselstoof en Shell V-Power 98 in zijn Exige S240
Ik zou zeggen verkoopspraatjes, maar hier moet ik die tests "erg" beamen!
Een paar jaar terug heb ik op vraag van Wynns een echte test gedaan, Wynns is een bedrijf dat oa. additieven maakt. Zij wilden een product "powerboost" (heet nu : Octane Booster & Valve Seat Protector) gaan promoten en hadden gevraagd om daarrond iets uit te werken. Ik heb hun toen het advies gegeven, ipv theoretische tests te doen om daarmee reclame te maken, test echte wagens en gebruik die resultaten. Als je zo overtuigd bent van je product (ik was het toen nog niet) dan is dat de enige manier om de mensen te laten zien dat het werkt.
Ik heb dan op hun vraag een 6-tal wagens geselecteerd waarbij we de wagens op de testbank werden gezet, na de testbank-run gooiden we een busje van dat product in hun benzinetank en de week erna hadden we weer een afspraak bij dezelfde firma... om een nieuwe testbank-run te doen.
De resultaten waren verbluffend, de 320i BMW werd geen M3, maar de resultaten waren heel erg mooi. Winst van 5-8-10 tot 15pk waren gemiddeld. Wat mezelf ook zeer verbaasde, ik had wel op iets gerekend, maar nooit zoveel... De chiptuningfirma die de tests had gedaan stond zelf erg verbaasd te kijken naar de resultaten.
Het verschil tussen v-power en wynns powerboost additief is dat Shell deze mee verkoopt met de benzine en je bij wynns powerboost elke keer een busje nadien moest bijvoegen in je wagen. Dusja, wat is dan het makkelijkste?
Zelf kwam ik vroeger erg vaak in Duitsland, en ginder kon je al enkele jaren geleden v-power benzine tanken met 105? octaan. Weet nu niet meer hoeveel het exact is, maar het was alvast een hoger octaan gehalte dan hier in België. Als ik daar mijn wagen (BMW 325ci) ging voltanken merkte ik na een halve tank ERG VEEL verschil. Deze verschillen ... veel soepeler draaien van de motor en het toch iet spotenter worden van de wagen. Raar maar waar!
Sindsdien ben ik gewonnen voor de v-power.
Ook als ik Lindsay's Smart ga voltanken voor de volle prijs van 13€ *ahum*, kies ik altijd v-power diesel. Ook hier merk ik dat de motor soepeler draait, wat betreft het vermogen weet ik niet want ik rij er zelden mee.
