[Black111R]

Betreft dat alleen de cams uit 2004 of ook die van latere jaren? En zijn er ter vervanging ook wildere cams te monteren voor meer powerrrr? Als je toch bezig bent...

[malo]

ik heb al heel wat op het topic gegoogled deze week, maar het lijkt wel bij alle 2zz-ge motoren op de hoge inlaatcams te kunnen voorkomen, vooral in lotus toepassing, maar ook in celica toepassing. De lotus heeft een hogere begrenzing dan de celica wat kan bijdragen, dus veel op het circuit bij voltoeren gaat vast niet helpen Misschien is één trackday met verkeerde olie of olietemperatuur al voldoende - of is het bij de vorige eigenaar al ontstaan. De oliepomp ga ik nog preventief vervangen, misschien tref ik daar al een nieuw exemplaar aan? Ik heb wel al elk jaar de olie en het filter netjes vervangen, dus deeltjes van de cam worden snel afgevangen. Tot op heden ook niets gemerkt van de slijtage, het is dat ik het deksel heb gelicht voor een nieuw kleurtje.

Cams met een ander profiel zijn zeker te krijgen, maar die vragen ook gelijk andere veren enzo, of zelfs andere fuelmap. Wordt ongetwijfeld ook weer vervolgd.

[malo]

Het is vrij rustig op het forum, dus ik kan wel een seloc repost spammen hier denk ik, vandaag verder gegaan met de voorbereiding van alle bouten en moeren die ik tegen ben gekomen in de motorruimte, en op de motor zelf. Eerst met citric acid ontzinken en ontroesten, vervolgens met een messing wire wheel opschonen en tot slot glasparelen. Het moet ergens komende week opnieuw verzinkt worden, en geel gepassiveerd.

nutboltrefresh.jpg (920.37 KiB) 879 keer bekeken

Het subframe is afgeleverd op een verzinkerij waar het momenteel tussen de hekwerken, staldeuren en lantarenpalen wordt gestraald en verzinkt. Hopelijk in een weekje klaar.

IMG_8146.JPG (477.45 KiB) 879 keer bekeken

Uiteindelijk heb ik niet gekozen voor poedercoat omdat ik vrees dat deze op de scherpe randen van de demperbrackets zal splijten, en bovendien de passing van de mounts zal bemoeilijken.

[Cor van Nistelrooij]

prachtig martijn,

is het noodzaak je bouten en moeren geheel schoon te hebben om ze te laten passiveren?

[malo]

cor, ze worden in 'pickle' / zuur gereinigd, ontroest en aange-etst bij de verzinkerij. Alleen verfresten e.d. (lotus markeert alle boutjes op torque netjes met blauwe verf...) gaan daar niet mee af. Ook hardnekkige roestpitten kwamen bij mijn wishbones niet altijd los, vandaar dat het geadviseerd wordt ze eventjes te glasparelen. Zojuist heb ik de hele bak stuk voor stuk door de straalcabine gehaald, het valt niet mee om met de maanmannetjes handschoenen in de straalcabine een m6 moertje beet te pakken....

IMG_8164.JPG (290.4 KiB) 835 keer bekeken

Als tijd je veel geld waard is, kun je natuurlijk ook gewoon kijken hoe ze er onbehandeld uit komen, en eventueel tegenvallende exemplaren alsnog stralen en opnieuw laten behandelen. Heel duur is het proces niet. Overigens geen veiligheids-kritische 8.8 bouten (of sterker) laten verzinken ivm waterstofbrosheid. Dus bijv. wishbone bolts, uprights en remklauwen: gewoon vernieuwen.

Komende week naar de verzinkerij, daarna weer een avondje puzzelen welke bij welk onderdeel hoort...

[malo]

Het subframe is weer terug ..//sunglasses up//..

De keuze om bouten in de bovenste getapte M12 montagepunten (subframe to chassis) te laten zitten is maar net een juiste geweest, ze zaten wel flink vastgesoldeerd. Kleinere bouten breken uit bij het verwijderen, maar de meeste tapgaten had ik leeg gelaten en kunnen vrijgemaakt worden. Geen maatafwijkingen door thermische spanning bij het dippen!

IMG_8180.JPG (226.37 KiB) 754 keer bekeken

[HiRez]

Prachtig! Iets voor over een paar jaar
Kan je nu weer beginnen met assemblage of ???

[Cor van Nistelrooij]

prachtig martijn!
blamke lak eroverheen dan blijft het blinken??

[RubenD]

Goed bezig man! Leuk tezien dat ik niet de enige ben die boutjes mooi maakt.

[malo]

Mijn boutjes zijn in behandeling en worden verzinkt en geel gepassiveerd. Rondje theorie, althans wat zaken waar ik me recent op heb ingelezen:

"Passiveren is een procedé waarbij elektrolytisch verzinkt staal voorzien wordt van een specifieke beschermlaag (blank/blauw, geel of zwart passiveren)" De zinklaag an sich is gewoon zilver (zie mijn subframe), en wordt in koud water via een electrisch wissel proces opgebracht van een ander stuk zink als bron.

De glimmende bouwmarkt bouten zijn doorgaans blank/blauw gepassiveerd - en binnen een jaar grijs. Zwart is vaak een decoratieve keuze en ook niet erg duurzaam. Geel of goud is de beste optie voor de bescherming van de altijd blanke zinklaag. Automotive fasteners zien er vaak mooi matgrijs uit, ik ga er van uit dat dat geen electrolytisch (koud) verzinkte bouten zijn, maar in gesmolten zink gedipte onderdelen, maar daarna schoongeslingerd zijn om overtollig zinc te verwijderen voordat het stolt (centrifuge verzinken). De zinklaag is aanzienlijk dikker dan electrolytisch verzinken.

Wat kom je nu zoal tegen in een (toyota) Elise? Volgens mij vooral JIS flange bolts met metrisch draad ofwel fijn metrisch draad voor alles wat aan het motorblok vast zit (ivm draad in gietdelen). JIS boutkoppen gebruiken kleinere sleutels, wel in millimeters, en zijn doorgaans slechts deels bedraad (borstbout dus). Alles in M10, M8 en M6 Verder nog een aantal normale metrische 8.8 bouten in dezelfde maat. Alleen het subframe naar het chassis is M12.

download (2).jpg (5.19 KiB) 651 keer bekeken

https://www.boefab.com/products/chassis-hardware-kit

https://www.google.nl/search?q=flange+b ... 95&bih=725

Als iemand een ijzerhandel (liefst online) kent waar JIS flange bolts in kleine aantallen verkocht worden - ook eenmalig - hoor ik het graag. Fabory en Wurth is veelal met inkoopaccount in grote hoeveelheden. Maar voolopig hoop ik dat heel de emmer met bouten gewoon weer compleet terugkomt