Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
- Hugo
- Berichten: 934
- Lid geworden op: 08 nov 2009, 09:47
- Naam: Hugo
- Auto: Europa Special
- Locatie: Stabroek
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Zoals gezegd had ik een uitnodiging gekregen voor een bijeenkomst van Lotus Europa's in Abt Frankrijk en dat op 6,7 en 8 september 2019,
het programma was:
ze zouden in Abt vrijdag 6 september samenkomen aan een hotel, overnachten, en op zaterdag heel de dag een grote rondrit maken met aankomst weer aan dat hotel in Abt, zondag 8 september zouden ze een klein tripje maken naar Avignon en Chateauneuf du Pape bezoeken, daar zouden ze een chateau (kasteel) gaan bezoeken, nee geen wijnchateau maar een echt oud kasteel, omdat dat maar tot de middag was en ieder daarna terug huiswaarts zou keren, had ik daar niet veel zin in, maar had terug gemaild dat ik wel interesse had maar dat ik maar alleen de zaterdag zou willen meerijden, dat was geen probleem, 'kom maar af' werd gezegd.
Omdat die grote rit bestond om vanuit Abt de Mont Ventoux langs de 3 kanten op te rijden heb ik daarom een camping gezocht in de omgeving van de Mont Ventoux, mijn vrouw zou niet meerijden met Lotje, een hele dag in de Europa vind ze een beetje te veel, ik zou dus zaterdagmorgen alleen naar Abt rijden, heel de dag mee toeren, en s'avonds terug naar onze camper, ik had wel gezegd dat ik alleen zou meedoen als het niet te slecht weer was, ze moesten voor mij dus wel nergens plaats of een maaltijd voorzien, ik zou mijn plan wel trekken.
Gelukkig was het die zaterdag goed weer, dus ik met Lotje naar Abt ( 54km) daar aan het hotel met de ander Europa's afgesproken, er waren 16 deelnemers, enkele foto's daarvan
ieder kreeg een raodboek, en er werd afgesproken van niet in één grote groep te rijden maar om in 4 of 5 groepjes te rijden, de morgenrit ging van Abt naar Sault, vandaar uit de beklimming van de Mont Ventoux, over de top afdaling naar Malaucene, vandaar uit over een klein colletje naar Bedoin en terug naar de top van de Mont Ventoux, samenkomst en lunch was voorzien in Chalet Renard,
op de voorgrond een Zwitserse Europa, dan een Franse en dan mijn Belgische Europa
hier staan geheel of gedeeltelijk meer dan 10 Europa's op
een aantal gestreepten
na het de uitgelopen middagpauze terug naar beneden richting Bedoin en van Bedoin uit langs een zeer mooie route “ Gorges de La Nesque “ terug naar Sault, het was toen 18:00 uur, hier was voor mij het eindpunt, de rest ging van hieruit terug naar het hotel in Abt
een actie foto van mijn Lotje genomen vanuit die witte Europa met blauwe streep
was een zeer mooie en aangename dag, 280 km gereden die dag
iedere deelnemer kreeg dit als een herinnering
in de dagen daarna nog wel een paar toertjes gedaan met Lotje, in totaal toch weeral 489 km zonder problemen op de teller gezet.
het programma was:
ze zouden in Abt vrijdag 6 september samenkomen aan een hotel, overnachten, en op zaterdag heel de dag een grote rondrit maken met aankomst weer aan dat hotel in Abt, zondag 8 september zouden ze een klein tripje maken naar Avignon en Chateauneuf du Pape bezoeken, daar zouden ze een chateau (kasteel) gaan bezoeken, nee geen wijnchateau maar een echt oud kasteel, omdat dat maar tot de middag was en ieder daarna terug huiswaarts zou keren, had ik daar niet veel zin in, maar had terug gemaild dat ik wel interesse had maar dat ik maar alleen de zaterdag zou willen meerijden, dat was geen probleem, 'kom maar af' werd gezegd.
Omdat die grote rit bestond om vanuit Abt de Mont Ventoux langs de 3 kanten op te rijden heb ik daarom een camping gezocht in de omgeving van de Mont Ventoux, mijn vrouw zou niet meerijden met Lotje, een hele dag in de Europa vind ze een beetje te veel, ik zou dus zaterdagmorgen alleen naar Abt rijden, heel de dag mee toeren, en s'avonds terug naar onze camper, ik had wel gezegd dat ik alleen zou meedoen als het niet te slecht weer was, ze moesten voor mij dus wel nergens plaats of een maaltijd voorzien, ik zou mijn plan wel trekken.
Gelukkig was het die zaterdag goed weer, dus ik met Lotje naar Abt ( 54km) daar aan het hotel met de ander Europa's afgesproken, er waren 16 deelnemers, enkele foto's daarvan
ieder kreeg een raodboek, en er werd afgesproken van niet in één grote groep te rijden maar om in 4 of 5 groepjes te rijden, de morgenrit ging van Abt naar Sault, vandaar uit de beklimming van de Mont Ventoux, over de top afdaling naar Malaucene, vandaar uit over een klein colletje naar Bedoin en terug naar de top van de Mont Ventoux, samenkomst en lunch was voorzien in Chalet Renard,
op de voorgrond een Zwitserse Europa, dan een Franse en dan mijn Belgische Europa
hier staan geheel of gedeeltelijk meer dan 10 Europa's op
een aantal gestreepten
na het de uitgelopen middagpauze terug naar beneden richting Bedoin en van Bedoin uit langs een zeer mooie route “ Gorges de La Nesque “ terug naar Sault, het was toen 18:00 uur, hier was voor mij het eindpunt, de rest ging van hieruit terug naar het hotel in Abt
een actie foto van mijn Lotje genomen vanuit die witte Europa met blauwe streep
was een zeer mooie en aangename dag, 280 km gereden die dag
iedere deelnemer kreeg dit als een herinnering
in de dagen daarna nog wel een paar toertjes gedaan met Lotje, in totaal toch weeral 489 km zonder problemen op de teller gezet.
-
- Berichten: 2153
- Lid geworden op: 09 sep 2008, 12:50
- Naam: Henk-Jan
- Auto: Elan M100 S2 Turbo '95
- Locatie: Delluf
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Fijne omgeving om een stukje te touren ![Smile :-)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
Je hebt toch wel 1 van de fraaiere exemplaren hoor
Je weet dat ze flessen verkopen van het veld naat de pape, met exact dezwlfde wijn voor een fractie van de prijs he!![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
![Smile :-)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
Je hebt toch wel 1 van de fraaiere exemplaren hoor
![Cool 8-)](./images/smilies/icon_cool.gif)
Je weet dat ze flessen verkopen van het veld naat de pape, met exact dezwlfde wijn voor een fractie van de prijs he!
![Laughing :lol:](./images/smilies/icon_lol.gif)
If you always do what you always did, you always get what you always got.
- Hugo
- Berichten: 934
- Lid geworden op: 08 nov 2009, 09:47
- Naam: Hugo
- Auto: Europa Special
- Locatie: Stabroek
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Onlangs is een nieuw boek verschenen over de Lotus Europa, een Engelstalig boek uitgegeven door een Engelse uitgeverij, de twijfels over de Brexit deden mij wel besluiten van dit boek nu al aan te schaffen.
Want worden goederen vanuit Engeland na de Brexit duurder of net goedkoper, wie zal het zeggen?
Is een mooi boek 160 blz met heel veel foto's en het verhaal van het begin tot het einde van de Lotus Europa, ook worden alle verschillende modellen beschreven en behandeld
iets helemaal terzijde, het valt mij op dat mijn topic veel bekeken en gelezen wordt, zo is mijn laatste bericht van 11 oktober 2019, 7109 maal bekeken!!!!!
Want worden goederen vanuit Engeland na de Brexit duurder of net goedkoper, wie zal het zeggen?
Is een mooi boek 160 blz met heel veel foto's en het verhaal van het begin tot het einde van de Lotus Europa, ook worden alle verschillende modellen beschreven en behandeld
iets helemaal terzijde, het valt mij op dat mijn topic veel bekeken en gelezen wordt, zo is mijn laatste bericht van 11 oktober 2019, 7109 maal bekeken!!!!!
- Frederik
- Site Admin
- Berichten: 11312
- Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
- Auto: Elan & Evora
- Locatie: Waregem
- Contacteer:
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Ja, veel lurkers op het forum ...
Ook mooi leesvoer van jouw hé.
Ik ga es mijn 4e deel van de Evora uitschrijven
![Smile :)](./images/smilies/icon_e_smile.gif)
9/05/2024 Ypres Lotus Day
TBA Lotus Summers End
Folow me: instagram.com/lotusfanatic - fb.com/lotusfantic
TBA Lotus Summers End
Folow me: instagram.com/lotusfanatic - fb.com/lotusfantic
- Hugo
- Berichten: 934
- Lid geworden op: 08 nov 2009, 09:47
- Naam: Hugo
- Auto: Europa Special
- Locatie: Stabroek
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Heb al verteld dat volgens nieuwe regels oldtimers ook een periodieke keuring gaan moeten ondergaan, de periode is afhankelijk van de leeftijd van de oldtimer, zo moet ik met Lotje voor 15/05/2020 opnieuw naar de keuring, omdat je 2 maanden vroeger mag gaan zonder de herkeuringsdatum te moeten veranderen mag ik dus gaan vanaf 15/03/2020, ik ga dus vanaf half maart naar de keuring zodat ik nog voor het beter weer wordt eventuele opmerkingen kan verhelpen.
De 2 punten die volgens mij voor problemen gaan zorgen zijn, het CO % van de uitlaatgassen, ik dacht dat dat maximum 4 % zou mogen zijn, maar was laatst met de camper op de keuring en heb het juiste getal gevraagd, en dat zou voor Lotje gelet op haar bouwjaar op max 4,5 % liggen, denk wel dat ik dat kan bereiken, vergelijk het wel met een moderne auto die max 0,2 % mag hebben, wel een verschil bij Lotje moet dat op stationair ( ralentie) toerental, bij moderne auto's is dat op een verhoogd toerental.
Ook een aandachtspunt zal de doeltreffendheid van de handrem zijn, die is zeer zwak, is standaard ook zo, er is (was) namelijk geen plaats om het gebruikelijke systeem met een hefboom toe te passen, er is daarom gebruik gemaakt van een soort parapluhaak die je moet uitrekken en die zich dan blokkeerd, maar dat gaat via nog een hefboom en kabels naar de remtrommels achteraan, maar er gaat daar veel kracht bij verloren zodat er van kracht op de remschoenen niet zo heel veel meer overblijft, we zullen wel zien wat het wordt
heb nog wel een foto vanop circuit van Zolder gevonden uit waarschijnlijk 1975 van de Lotus Europa Special van Alain Dex, wel van lage kwaliteit
let wel op de stabilisatorstang vooraan bij de Europa, die staat toch wel heel laag, heb die van Lotje ook al een paar keer onderuit gereden
dan is er in de USA een bezitter van een rode Europa S2 die die Europa ook zelf heeft gerestaureerd is ook allemaal te vinden op het internet, hij noemt zijn Europa trouwens Red Pie!,
hieronder een foto van zijn Europa, toch maar klein als je dat ziet naast die grote bakken
zijn naam is Dennis Fenimore en hij is ook een goed tekenaar, hij geeft dit jaar trouwens een kalender uit met allemaal tekeningen van zijn hand met als onderwerp een Lotus Europa
dit zijn de tekeningen van elke maand en die van het voorblad
enkele tekeningen in groter formaat
De 2 punten die volgens mij voor problemen gaan zorgen zijn, het CO % van de uitlaatgassen, ik dacht dat dat maximum 4 % zou mogen zijn, maar was laatst met de camper op de keuring en heb het juiste getal gevraagd, en dat zou voor Lotje gelet op haar bouwjaar op max 4,5 % liggen, denk wel dat ik dat kan bereiken, vergelijk het wel met een moderne auto die max 0,2 % mag hebben, wel een verschil bij Lotje moet dat op stationair ( ralentie) toerental, bij moderne auto's is dat op een verhoogd toerental.
Ook een aandachtspunt zal de doeltreffendheid van de handrem zijn, die is zeer zwak, is standaard ook zo, er is (was) namelijk geen plaats om het gebruikelijke systeem met een hefboom toe te passen, er is daarom gebruik gemaakt van een soort parapluhaak die je moet uitrekken en die zich dan blokkeerd, maar dat gaat via nog een hefboom en kabels naar de remtrommels achteraan, maar er gaat daar veel kracht bij verloren zodat er van kracht op de remschoenen niet zo heel veel meer overblijft, we zullen wel zien wat het wordt
heb nog wel een foto vanop circuit van Zolder gevonden uit waarschijnlijk 1975 van de Lotus Europa Special van Alain Dex, wel van lage kwaliteit
let wel op de stabilisatorstang vooraan bij de Europa, die staat toch wel heel laag, heb die van Lotje ook al een paar keer onderuit gereden
dan is er in de USA een bezitter van een rode Europa S2 die die Europa ook zelf heeft gerestaureerd is ook allemaal te vinden op het internet, hij noemt zijn Europa trouwens Red Pie!,
hieronder een foto van zijn Europa, toch maar klein als je dat ziet naast die grote bakken
zijn naam is Dennis Fenimore en hij is ook een goed tekenaar, hij geeft dit jaar trouwens een kalender uit met allemaal tekeningen van zijn hand met als onderwerp een Lotus Europa
dit zijn de tekeningen van elke maand en die van het voorblad
enkele tekeningen in groter formaat
- Frederik
- Site Admin
- Berichten: 11312
- Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
- Auto: Elan & Evora
- Locatie: Waregem
- Contacteer:
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Mooie tekeningen ...
Veel succes met de keuring, hopelijk hebben ze gehoor naar het handrem probleem.
Is een handrem verplicht?
Veel succes met de keuring, hopelijk hebben ze gehoor naar het handrem probleem.
Is een handrem verplicht?
9/05/2024 Ypres Lotus Day
TBA Lotus Summers End
Folow me: instagram.com/lotusfanatic - fb.com/lotusfantic
TBA Lotus Summers End
Folow me: instagram.com/lotusfanatic - fb.com/lotusfantic
- Hugo
- Berichten: 934
- Lid geworden op: 08 nov 2009, 09:47
- Naam: Hugo
- Auto: Europa Special
- Locatie: Stabroek
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Het is slecht weer ( regen), dus even tijd om een bericht(je) te schrijven
In een eerder bericht heb ik verteld dat ik twijfels heb over de remkracht van de handrem van Lotje en dat in verband met de technische keuring in maart 2020, mijn twijfels zijn niet uit mijn duim gezogen, in een test van januari 1973 door een Engels tijdschrift van een nieuwe Lotus Europa Special is ook al te vinden onder de rubriek “ brakes” de beoordeling “pathetic” en “ very poor” lees zelf maar
in hetzelfde testverslag lees ik ook iets wat ik kan gebruiken en dat is dat de remweg met alleen gebruik van de handrem bij een snelheid van 30mijl/uur ( 48km/uur) 38 meter is, en dat is een gegeven dat ik kan gebruiken
ik ga al jaren naar de technische keuring met verschillende auto's en dan worden altijd de remmen getest op een remrollenbank, maar wat meten ze dan? en hoe wordt dat in cijfers uitgedrukt, heb mij daar dus eens in gaan verdiepen, de cijfertjes en lettertjes zijn te vinden in artikel 46 van de wegcode,
https://www.wegcode.be/wetteksten/secti ... /328-art46
Hier staan dus de waarden in waaraan de remmen moeten voldoen, ze worden wel uitgedrukt in “ m/sec2” , maar die formule ken ik en kan ik wel in iets bruikbaar omzetten
Nu is feitelijk de gebruikte term handrem fout, het technisch reglement spreekt altijd van parkeerrem, ik kan nergens vinden of een handrem verplicht is, wel dat er een inrichting moet zijn die het voertuig vasthoudt wanneer het onbemand wordt achtergelaten op een hellende weg, maar aan welke vereisten moet die parkeerrem dan voldoen?. In artikel 46 kan ik vinden dat de parkeerrem een voertuig moet kunnen staande houden op een helling van minstens 18 % voor voertuigen van na 1976, voor voertuigen van voor 1976 (Lotje is van 1974) is deze hellingsgraad maar minstens 16%, maar hoe meten ze dat op de keuring? Ze kunnen toch moeilijk een hellend vlak creëren en daar het voertuig op plaatsen, nee ze gebruiken daar een andere methode voor, maar daarover later.
Om te weten of de parkeerrem van Lotje sterk genoeg is kan ik natuurlijk naar een garage gaan die uitgerust is met een rollenrembank,
Maar dat kost misschien 50 € of meer, als de rem niet voldoet moet ik dat trachten te fiksen en weer gaan testen, weer 50 € kwijt, en het is mogelijk dat de remmen volgens de garage wel in orde zijn maar op de keuring niet, nee ik ga dat anders doen, ik ga rechtstreeks naar de keuring, krijg ik een rode kaart voor de remmen, dan is dat zo, kost mij dan ongeveer 38 €, ik weet dan hoeveel remkracht er te kort is, ook welk wiel misschien niet genoeg remt, dan probeer ik dat te fiksen en ga weer terug, kostprijs voor herkeuring is 13 €, nog niet goed, nog wat verbeteren, weer herkeuring 13 €, enzoverder tot alles in orde is, heb toch tijd genoeg en voor een herkeuring moet je toch niet aanschuiven.
Dat is een goed plan, maar zou ikzelf op voorhand de parkeerremkracht kunnen testen? Een hellend vlak van 16 % hier in de omgeving weet ik niet, maar ik kan dat wel zelf thuis creëren,
zoals je weet heb ik een aanhanger waarmee ik Lotje vervoer, om Lotje op de aanhanger te trekken wordt de laadvloer gekanteld en Lotje wordt er met de winch op getrokken, zie foto,
deze helling op de foto is natuurlijk veel meer dan 16 %, maar ik kan Lotje erop trekken, dan dan de laadvloer waterpas zetten, een helling van 16% is dat er per lopende meter een hoogteverschil van 16 cm moet zijn, de laadvloer is 3,5 m lang dat maakt dat er op die afstand een hoogteverschil van 56 cm moet zijn, de laadvloer wordt dan (hydraulisch) gekanteld tot dat het totaal van het hoogteverschil vooraan ( hoger) en achteraan ( lager) 56 cm is, en ik heb mijn hellend vlak van 16%, Lotje staat dan uiteraard al op de aanhanger op de handrem, maar nog vast met de winchkabel, ik los nu voorzichtig de winch en om in orde te zijn moet Lotje blijven staan, indien wel OK, indien niet kan ik testen op een minder steile helling op dewelke Lotje wel blijft staan, dit om te weten of ik drastisch moet ingrijpen of het een kwestie van regelen is.
Zoals ik al gezegd heb gebruiken ze op de keuring een ander methode, die methode kan ik ook zelf gebruiken om de remkracht van de parkeerrem te testen, ik geef meer uitleg, als je vroeger op school goed opgelet had tijdens de les fysica dan weet je dat er een formule is om versnelling en vertraging (afremming te meten) deze formule wordt gebruikt om de remkracht die op de remtestbank worden gemeten te vergelijken met de minimum vereisten.
Versnelling en vertraging worden uitgedrukt in “m/sec2” wat wil zeggen “ meter per seconde, per seconde, enz”
om een voorbeeld te kunnen geven moeten we eerst de snelheid die normaal gebruikt wordt namelijk in km/uur omzetten in m/sec ( meter per seconde ) daarvoor delen we het getal van de snelheid in km door 3,6,
nu het voorbeeld : een voertuig dat 86 km/uur rijdt, rijdt 86 : 3,6 = 23,89 m/sec, of afgerond 24 m/sec, een voertuig met goede remmen en banden heeft een vertraging van 8m/sec2, dus de vertraging is 8 meter in de eerste seconde, nog eens 8 in de tweede seconde, en nog eens 8 in de derde seconde, ons voertuig reed maar tegen 24m/sec, we staan dus stil na 3 seconden, OK, iedereen nog mee?
Hebben we te maken met een voertuig waarvan de remmen of de banden niet zo goed meer zijn dan zal de remvertraging in plaats van 8m/sec2 maar 6m/sec2 zijn, we staan dan na 86km/uur maar stil na 24 : 6 = 4 seconden, uiteraard is dan de remweg ook langer, die kunnen we ook berekenen en dat komt hieronder
De bedrijfsremmen van een gewone auto hebben als ze nieuw zijn een gemiddelde remkrachtvertraging van 8m/sec2 ongeacht de snelheid van de auto, de snelheid wordt uitgedrukt in km/uur, maar voor berekeningen wordt dat gedaan in m/sec ( meter per seconde) zo kunnen we uitrekenen welk de remweg is van een voertuig dat zich voortbeweegt tegen 80 km/uur, het gaat dus over de effectieve remweg ZONDER eventueel de reactietijd om het rempedaal in te trappen, hoe gaan we te werk?
80kml/uur kunnen we niks mee doen, we rekenen om naar m/sec en dat is hier
80 : 3,6 = 22,22m/sec , we gaan verder, deze snelheid zetten we in kwadraat 22,22 X 22,22 = 493,73 dit delen we door 2 X de remvertraging voor een nieuwe auto dus 8 X 2 = 16 iedereen nog mee?
De uitkomst is 493,73 : 16 = 30,86 meter, dus de effectieve rem weg van een voertuig met een remvertraging van 8m/sec2 is 30,86 meter, er zijn natuurlijk voertuigen die betere remmen en banden hebben en dan kan de remvertraging soms beduidend meer zijn dan 8m/sec2 en een kortere remweg opleveren
Let wel dat de remweg niet verdubbeld met dubbele snelheid maar VERVIERVOUDIGT, in bovenstaand voertuig zal de remweg bij 160 km/uur dus 30,86 X4 = 123,44 meter zijn.
Bij de keuring wordt dus getest welk remvertraging het geteste voertuig heeft, ze kunnen natuurlijk niet uitgaan van de gegevens van een voertuig in perfecte staat, nee er is een minimum vereist, en dat naargelang welk voertuig, voor personenauto's is een minimum vertraging geëist van 5,8m/sec2, ( zie artikel 46) ik heb dat even uitgerekend, een auto met een remvertraging van 5,8m/sec2 heeft een remweg van 42,56 m, (wel 12 meter meer dan een voertuig in perfecte staat met een remvertraging van 8m/sec2), maar wordt toch niet afgekeurd ( toch niet voor de remmen) natuurlijk zijn er nog andere parameters, zoals verschil in remkracht op wielen van dezelfde as enz, maar daar ga ik niet over uitweiden.
Dit is misschien allemaal wat veel uitleg, maar nu komen we aan waar we begonnen zijn namelijk de remvertraging van de parkeerrem, moet dus voldoen op een helling van 18 of 16 % al naar gelang het bouwjaar van de auto
dat wordt dus wel niet getest op een hellend vlak maar weer op de remrollen, en er is uitgerekend dat een remvertraging van 1,3m/sec2 overeenkomt met de remkracht die vereist is op een helling van 16%, en dit voor voertuigen van voor 1976
En hier kunnen we natuurlijk wat meedoen, met deze gegevens kunnen we uitrekenen wat de maximum remweg mag zijn voor een voertuig dat afgeremd wordt door alleen de handrem (parkeerrem), ik heb de maximum remweg met gebruik van alleen de handrem van twee snelheden uitgerekend die ik ergens met Lotje op een stille weg kan testen
ten eerste: bij 30km/uur of 8,33m/sec met vertraging van 1,3m/sec2
8,33X 8,33 = 69,39 : 2 x 1,3 en dat geeft dan een remweg van 26,69 meter
dus bij een snelheid van 30 km per uur moet Lotje binnen de 26,69 stilstaan door alleen gebruik te maken van de parkeerrem.
Nog een uitgerekende testsnelheid is die van 50 km/uur, en dan zou Lotje binnen de 74,20 meter moeten stilstaan, op de parkeerrem natuurlijk, en dit om in orde te zijn voor de technische keuring
nu blijkt uit die test uit 1973 ( bovenaan dit bericht) dat de geteste Europa bij 30 mijl/uur (48 km/uur) stilstond na 38 meter, was dus wel een nieuw voertuig, maar voor de keuring zou Lotje ( 45 jaar oud) maar moeten stilstaan op minder dan 74,20 meter om geen rode kaart te krijgen, dat zou toch wel moeten lukken denk ik
Op dit moment heb ik daar nog niet veel zin in om die test eens te doen, zal iets voor binnen enkele weken zijn, ik laat wel iets weten, wat ik wel weet is dat Lotje nooit een handrem zal hebben waarbij de afgeremde wielen blokkeren, toch niet op een droge weg,
maar bij die bovenstaande test blijkt bij de remtest(voetrem) ook dat de geteste Europa bij 30mijl/uur (48km/uur) stilstond na 10 meter, en daarvoor heb ik uitgerekend dat daarvoor een vertraging nodig is van bijna 9m/sec2, dus beter dan een gewone auto, op de keuring is maar 5,8 m/sec2 vereist, dus daar verwacht ik geen problemen mee.
De remrollen op de keuring wegen eerst de auto, dan worden de rollen gestart, en dan wordt er geremd en de rollen meten de geproduceerde weerstand, die wordt wel gemeten in N (Newton) maar de computer zet dan om in m/sec2
Er is nog een mogelijkheid om de remweg te testen met alleen gebruik van de handrem, volgens de keuring is dus 1,3 m/sec2 vereist, dat wil dus zeggen dat er elke seconde 1,3 m snelheid wordt verminderd, bij 50km/uur is die snelheid (50:3,6) 13,88 m/sec, bij een verlies van 1,3 m/sec, moet het voertuig dan na (13:88 :1,3) iets meer dan 10,5 seconden stilstaan, kan ik ook eens meten, misschien gemakkelijker dan de afstand in meter.
Nog een weetje, ook versnelling wordt gemeten met m/sec2, eens uitrekenen wat de versnelling is van een auto die in 5 seconden optrekt tot 100 km/uur,
100km/uur is 100 : 6 = 27,78 m/sec, die 27,78 delen we door het aantal seconden dus 5, en dat geeft dan een versnelling van 5,56 m/sec2, m.a.w. de remvertraging van een auto is bijna altijd groter dan de acceleratiesnelheid want de tijd om te stoppen met een remvertraging van 9m/sec2 is 3 seconden, dus van stilstand tot 100 km/uur en dan vol in de remmen neemt 8 seconden in beslag, je kan ook de afgelegde afstand berekenen tijdens deze proef, maar dat doe je maar zelf, heb daar geen zin meer in
In een eerder bericht heb ik verteld dat ik twijfels heb over de remkracht van de handrem van Lotje en dat in verband met de technische keuring in maart 2020, mijn twijfels zijn niet uit mijn duim gezogen, in een test van januari 1973 door een Engels tijdschrift van een nieuwe Lotus Europa Special is ook al te vinden onder de rubriek “ brakes” de beoordeling “pathetic” en “ very poor” lees zelf maar
in hetzelfde testverslag lees ik ook iets wat ik kan gebruiken en dat is dat de remweg met alleen gebruik van de handrem bij een snelheid van 30mijl/uur ( 48km/uur) 38 meter is, en dat is een gegeven dat ik kan gebruiken
ik ga al jaren naar de technische keuring met verschillende auto's en dan worden altijd de remmen getest op een remrollenbank, maar wat meten ze dan? en hoe wordt dat in cijfers uitgedrukt, heb mij daar dus eens in gaan verdiepen, de cijfertjes en lettertjes zijn te vinden in artikel 46 van de wegcode,
https://www.wegcode.be/wetteksten/secti ... /328-art46
Hier staan dus de waarden in waaraan de remmen moeten voldoen, ze worden wel uitgedrukt in “ m/sec2” , maar die formule ken ik en kan ik wel in iets bruikbaar omzetten
Nu is feitelijk de gebruikte term handrem fout, het technisch reglement spreekt altijd van parkeerrem, ik kan nergens vinden of een handrem verplicht is, wel dat er een inrichting moet zijn die het voertuig vasthoudt wanneer het onbemand wordt achtergelaten op een hellende weg, maar aan welke vereisten moet die parkeerrem dan voldoen?. In artikel 46 kan ik vinden dat de parkeerrem een voertuig moet kunnen staande houden op een helling van minstens 18 % voor voertuigen van na 1976, voor voertuigen van voor 1976 (Lotje is van 1974) is deze hellingsgraad maar minstens 16%, maar hoe meten ze dat op de keuring? Ze kunnen toch moeilijk een hellend vlak creëren en daar het voertuig op plaatsen, nee ze gebruiken daar een andere methode voor, maar daarover later.
Om te weten of de parkeerrem van Lotje sterk genoeg is kan ik natuurlijk naar een garage gaan die uitgerust is met een rollenrembank,
Maar dat kost misschien 50 € of meer, als de rem niet voldoet moet ik dat trachten te fiksen en weer gaan testen, weer 50 € kwijt, en het is mogelijk dat de remmen volgens de garage wel in orde zijn maar op de keuring niet, nee ik ga dat anders doen, ik ga rechtstreeks naar de keuring, krijg ik een rode kaart voor de remmen, dan is dat zo, kost mij dan ongeveer 38 €, ik weet dan hoeveel remkracht er te kort is, ook welk wiel misschien niet genoeg remt, dan probeer ik dat te fiksen en ga weer terug, kostprijs voor herkeuring is 13 €, nog niet goed, nog wat verbeteren, weer herkeuring 13 €, enzoverder tot alles in orde is, heb toch tijd genoeg en voor een herkeuring moet je toch niet aanschuiven.
Dat is een goed plan, maar zou ikzelf op voorhand de parkeerremkracht kunnen testen? Een hellend vlak van 16 % hier in de omgeving weet ik niet, maar ik kan dat wel zelf thuis creëren,
zoals je weet heb ik een aanhanger waarmee ik Lotje vervoer, om Lotje op de aanhanger te trekken wordt de laadvloer gekanteld en Lotje wordt er met de winch op getrokken, zie foto,
deze helling op de foto is natuurlijk veel meer dan 16 %, maar ik kan Lotje erop trekken, dan dan de laadvloer waterpas zetten, een helling van 16% is dat er per lopende meter een hoogteverschil van 16 cm moet zijn, de laadvloer is 3,5 m lang dat maakt dat er op die afstand een hoogteverschil van 56 cm moet zijn, de laadvloer wordt dan (hydraulisch) gekanteld tot dat het totaal van het hoogteverschil vooraan ( hoger) en achteraan ( lager) 56 cm is, en ik heb mijn hellend vlak van 16%, Lotje staat dan uiteraard al op de aanhanger op de handrem, maar nog vast met de winchkabel, ik los nu voorzichtig de winch en om in orde te zijn moet Lotje blijven staan, indien wel OK, indien niet kan ik testen op een minder steile helling op dewelke Lotje wel blijft staan, dit om te weten of ik drastisch moet ingrijpen of het een kwestie van regelen is.
Zoals ik al gezegd heb gebruiken ze op de keuring een ander methode, die methode kan ik ook zelf gebruiken om de remkracht van de parkeerrem te testen, ik geef meer uitleg, als je vroeger op school goed opgelet had tijdens de les fysica dan weet je dat er een formule is om versnelling en vertraging (afremming te meten) deze formule wordt gebruikt om de remkracht die op de remtestbank worden gemeten te vergelijken met de minimum vereisten.
Versnelling en vertraging worden uitgedrukt in “m/sec2” wat wil zeggen “ meter per seconde, per seconde, enz”
om een voorbeeld te kunnen geven moeten we eerst de snelheid die normaal gebruikt wordt namelijk in km/uur omzetten in m/sec ( meter per seconde ) daarvoor delen we het getal van de snelheid in km door 3,6,
nu het voorbeeld : een voertuig dat 86 km/uur rijdt, rijdt 86 : 3,6 = 23,89 m/sec, of afgerond 24 m/sec, een voertuig met goede remmen en banden heeft een vertraging van 8m/sec2, dus de vertraging is 8 meter in de eerste seconde, nog eens 8 in de tweede seconde, en nog eens 8 in de derde seconde, ons voertuig reed maar tegen 24m/sec, we staan dus stil na 3 seconden, OK, iedereen nog mee?
Hebben we te maken met een voertuig waarvan de remmen of de banden niet zo goed meer zijn dan zal de remvertraging in plaats van 8m/sec2 maar 6m/sec2 zijn, we staan dan na 86km/uur maar stil na 24 : 6 = 4 seconden, uiteraard is dan de remweg ook langer, die kunnen we ook berekenen en dat komt hieronder
De bedrijfsremmen van een gewone auto hebben als ze nieuw zijn een gemiddelde remkrachtvertraging van 8m/sec2 ongeacht de snelheid van de auto, de snelheid wordt uitgedrukt in km/uur, maar voor berekeningen wordt dat gedaan in m/sec ( meter per seconde) zo kunnen we uitrekenen welk de remweg is van een voertuig dat zich voortbeweegt tegen 80 km/uur, het gaat dus over de effectieve remweg ZONDER eventueel de reactietijd om het rempedaal in te trappen, hoe gaan we te werk?
80kml/uur kunnen we niks mee doen, we rekenen om naar m/sec en dat is hier
80 : 3,6 = 22,22m/sec , we gaan verder, deze snelheid zetten we in kwadraat 22,22 X 22,22 = 493,73 dit delen we door 2 X de remvertraging voor een nieuwe auto dus 8 X 2 = 16 iedereen nog mee?
De uitkomst is 493,73 : 16 = 30,86 meter, dus de effectieve rem weg van een voertuig met een remvertraging van 8m/sec2 is 30,86 meter, er zijn natuurlijk voertuigen die betere remmen en banden hebben en dan kan de remvertraging soms beduidend meer zijn dan 8m/sec2 en een kortere remweg opleveren
Let wel dat de remweg niet verdubbeld met dubbele snelheid maar VERVIERVOUDIGT, in bovenstaand voertuig zal de remweg bij 160 km/uur dus 30,86 X4 = 123,44 meter zijn.
Bij de keuring wordt dus getest welk remvertraging het geteste voertuig heeft, ze kunnen natuurlijk niet uitgaan van de gegevens van een voertuig in perfecte staat, nee er is een minimum vereist, en dat naargelang welk voertuig, voor personenauto's is een minimum vertraging geëist van 5,8m/sec2, ( zie artikel 46) ik heb dat even uitgerekend, een auto met een remvertraging van 5,8m/sec2 heeft een remweg van 42,56 m, (wel 12 meter meer dan een voertuig in perfecte staat met een remvertraging van 8m/sec2), maar wordt toch niet afgekeurd ( toch niet voor de remmen) natuurlijk zijn er nog andere parameters, zoals verschil in remkracht op wielen van dezelfde as enz, maar daar ga ik niet over uitweiden.
Dit is misschien allemaal wat veel uitleg, maar nu komen we aan waar we begonnen zijn namelijk de remvertraging van de parkeerrem, moet dus voldoen op een helling van 18 of 16 % al naar gelang het bouwjaar van de auto
dat wordt dus wel niet getest op een hellend vlak maar weer op de remrollen, en er is uitgerekend dat een remvertraging van 1,3m/sec2 overeenkomt met de remkracht die vereist is op een helling van 16%, en dit voor voertuigen van voor 1976
En hier kunnen we natuurlijk wat meedoen, met deze gegevens kunnen we uitrekenen wat de maximum remweg mag zijn voor een voertuig dat afgeremd wordt door alleen de handrem (parkeerrem), ik heb de maximum remweg met gebruik van alleen de handrem van twee snelheden uitgerekend die ik ergens met Lotje op een stille weg kan testen
ten eerste: bij 30km/uur of 8,33m/sec met vertraging van 1,3m/sec2
8,33X 8,33 = 69,39 : 2 x 1,3 en dat geeft dan een remweg van 26,69 meter
dus bij een snelheid van 30 km per uur moet Lotje binnen de 26,69 stilstaan door alleen gebruik te maken van de parkeerrem.
Nog een uitgerekende testsnelheid is die van 50 km/uur, en dan zou Lotje binnen de 74,20 meter moeten stilstaan, op de parkeerrem natuurlijk, en dit om in orde te zijn voor de technische keuring
nu blijkt uit die test uit 1973 ( bovenaan dit bericht) dat de geteste Europa bij 30 mijl/uur (48 km/uur) stilstond na 38 meter, was dus wel een nieuw voertuig, maar voor de keuring zou Lotje ( 45 jaar oud) maar moeten stilstaan op minder dan 74,20 meter om geen rode kaart te krijgen, dat zou toch wel moeten lukken denk ik
Op dit moment heb ik daar nog niet veel zin in om die test eens te doen, zal iets voor binnen enkele weken zijn, ik laat wel iets weten, wat ik wel weet is dat Lotje nooit een handrem zal hebben waarbij de afgeremde wielen blokkeren, toch niet op een droge weg,
maar bij die bovenstaande test blijkt bij de remtest(voetrem) ook dat de geteste Europa bij 30mijl/uur (48km/uur) stilstond na 10 meter, en daarvoor heb ik uitgerekend dat daarvoor een vertraging nodig is van bijna 9m/sec2, dus beter dan een gewone auto, op de keuring is maar 5,8 m/sec2 vereist, dus daar verwacht ik geen problemen mee.
De remrollen op de keuring wegen eerst de auto, dan worden de rollen gestart, en dan wordt er geremd en de rollen meten de geproduceerde weerstand, die wordt wel gemeten in N (Newton) maar de computer zet dan om in m/sec2
Er is nog een mogelijkheid om de remweg te testen met alleen gebruik van de handrem, volgens de keuring is dus 1,3 m/sec2 vereist, dat wil dus zeggen dat er elke seconde 1,3 m snelheid wordt verminderd, bij 50km/uur is die snelheid (50:3,6) 13,88 m/sec, bij een verlies van 1,3 m/sec, moet het voertuig dan na (13:88 :1,3) iets meer dan 10,5 seconden stilstaan, kan ik ook eens meten, misschien gemakkelijker dan de afstand in meter.
Nog een weetje, ook versnelling wordt gemeten met m/sec2, eens uitrekenen wat de versnelling is van een auto die in 5 seconden optrekt tot 100 km/uur,
100km/uur is 100 : 6 = 27,78 m/sec, die 27,78 delen we door het aantal seconden dus 5, en dat geeft dan een versnelling van 5,56 m/sec2, m.a.w. de remvertraging van een auto is bijna altijd groter dan de acceleratiesnelheid want de tijd om te stoppen met een remvertraging van 9m/sec2 is 3 seconden, dus van stilstand tot 100 km/uur en dan vol in de remmen neemt 8 seconden in beslag, je kan ook de afgelegde afstand berekenen tijdens deze proef, maar dat doe je maar zelf, heb daar geen zin meer in
- Hugo
- Berichten: 934
- Lid geworden op: 08 nov 2009, 09:47
- Naam: Hugo
- Auto: Europa Special
- Locatie: Stabroek
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Het einde van de winter komt in zicht, tijd om Lotje uit haar winterslaap te halen, heb deze winter er wel een paar dagen mee gereden als het weer het toeliet, maar waren maar ritjes van 10 a 15 km, juist genoeg om de motor helemaal op te warmen, met het oog op de technische keuring volgende maand is wel de werking van de handrem onder handen genomen om de remkracht te verbeteren.
Was vandaag goed weer, droog en een flauw zonnetje, ideaal om een wat grotere rit te doen en een test uit te voeren van de handrem, een mooi ritje gereden van een 75 km, niet in Belgie want je mag bijna nergens nog voorbijsteken en max 70 km/uur, dus naar mijn test parcours in de Hollandse Zeeuwse polders, zeer weinig verkeer en geen bomen of struiken waar oom agent zich achter kan wegsteken, 140 km/uur kan daar soms wel even, op een rustige plaats enkele remtesten gedaan met de handrem.
In een vorig bericht heb ik uitgelegd aan welke waarden de handrem moet voldoen om een goedkeuring te krijgen op de technische keuring, en één daarvan dat bij een snelheid van 50 km/uur, de auto binnen de 78 meter moet stilstaan, alleen gebruikend van de handrem, en de resultaten waren, met koude remmen, stil op 68 meter, na nog wat testen met nu al warmere remmen kwam ik tot 55 meter stopafstand, zal dus lukken op de keuring, wel nog eens 2 weken voor de keuring alles nog eens demonteren en de trommels iets opschuren, voor de uitlaat-CO kan ik volgende week gebruik maken van een draagbare CO-meter, zodat ik thuis rustig de afstelling kan testen en regelen om onder het maximum van 4,5 % CO te blijven.
Als dat allemaal achter de rug is wordt het tijd om weer met Lotje uit te rijden, waarschijnlijk zullen er dit jaar geen Lotusritten gepland worden, rij niet zo graag meer in België, te druk en zit nu ook met de beperkingen van de vele LEZ zones (Lage Emissie Zone) die overal uit de grond rijzen, dus we laden Lotje op de aanhanger en trekken met de camper naar veiliger oorden, één bestemming ligt al vast, wel nog niet de juiste periode maar zal eind mei en/of begin juni zijn, afhankelijk van de opening van de Stelvio-pas, idd ik wil dit jaar met Lotje de Stelvio op en afrijden, en ook nog andere bergpassen in de naaste omgeving, nog wel even opzoeken waar en wanneer de Giro (Ronde van Italie ) in deze omgeving is, want dan pakken we dat er ook nog bij.
Nu nog iets anders, toen ik in 2008 op zoek was naar een Lotus Europa Special heb ik wel eerst uitgezocht of er nog voldoende onderdelen te verkrijgen waren, dat bleek geen probleem te zijn, op motorisch gebied is alles nog te verkrijgen, desnoods een geheel nieuwe motor is geen probleem, versnellingsbak is wel een ander probleem, schaars en moeilijk gepaste onderdelen te vinden, maar ik heb een goede bak zonder problemen en als je die goed gebruikt en onderhoud kan die nog lang mee, ik wissel wel minstens elke 2 jaar de olie en controleer geregeld het oliepeil, ik kijk wel hier en daar of er soms ergens een goed aanbod is van een bak of onderdelen die ik kan gebruiken, heb tot hiertoe nog niets bruikbaar gezien, maar kom af en toe toch wil iets tegen
zoals dit
een bak die omgebouwd is voor racegebruik, niet gesynchroniseerd en met tandwielen met rechte tanden, in tegenstelling tot wat je zou denken zijn rechte tandwielen veel sterker dan de schuine, nadeel is het geluid, de tandenwielen zingen, een bak met rechte tandwielen wordt trouwens dogbox genoemd, omdat het geluid lijkt op een huilende hond
de behuizing van de bak is origineel, alleen het binnenwerk, de primaire as en secundaire as zijn vervangen
vergelijk dat met de assen van mijn versnellingsbakken, je ziet hier ook wel twee tandwielen ( op elke as 1 ) in met rechte tanden, maar dat zijn de tandwielen die gebruikt worden om achteruit te rijden, deze tandwielen worden met elkaar verbonden door er nog een klein tandwieltje ( met rechte tanden) tussen te schuiven als je de versnellingspook in de achteruitstand zet, en je hoort bij het achteruitrijden deze tandwielen huilen
de bak is wel niet gesynchroniseerd, feitelijk niet zo geschikt om gewoon mee te cruisen, je moet wel wat oefenen om zo een bak goed te kunnen gebruiken, maar als ik de kans moest krijgen om zo een bak te bemachtigen zal ik niet twijfelen
het neusje van de zalm is natuurlijk een Hewlandbak, maar dat is echt een racebak, wordt nu nog gebruikt en is nog nieuw te verkrijgen, werd ondermeer gebruikt in de raceversie van de Europa, de Lotus 47, maar feitelijk kwam die van de Lotus 23, hieronder twee foto's van een Twin Cam met een Hewlandbak, is wel voor een Lotus 23 maar kan zo zonder problemen in mijn Europa gelepeld worden, motor en bak
Was vandaag goed weer, droog en een flauw zonnetje, ideaal om een wat grotere rit te doen en een test uit te voeren van de handrem, een mooi ritje gereden van een 75 km, niet in Belgie want je mag bijna nergens nog voorbijsteken en max 70 km/uur, dus naar mijn test parcours in de Hollandse Zeeuwse polders, zeer weinig verkeer en geen bomen of struiken waar oom agent zich achter kan wegsteken, 140 km/uur kan daar soms wel even, op een rustige plaats enkele remtesten gedaan met de handrem.
In een vorig bericht heb ik uitgelegd aan welke waarden de handrem moet voldoen om een goedkeuring te krijgen op de technische keuring, en één daarvan dat bij een snelheid van 50 km/uur, de auto binnen de 78 meter moet stilstaan, alleen gebruikend van de handrem, en de resultaten waren, met koude remmen, stil op 68 meter, na nog wat testen met nu al warmere remmen kwam ik tot 55 meter stopafstand, zal dus lukken op de keuring, wel nog eens 2 weken voor de keuring alles nog eens demonteren en de trommels iets opschuren, voor de uitlaat-CO kan ik volgende week gebruik maken van een draagbare CO-meter, zodat ik thuis rustig de afstelling kan testen en regelen om onder het maximum van 4,5 % CO te blijven.
Als dat allemaal achter de rug is wordt het tijd om weer met Lotje uit te rijden, waarschijnlijk zullen er dit jaar geen Lotusritten gepland worden, rij niet zo graag meer in België, te druk en zit nu ook met de beperkingen van de vele LEZ zones (Lage Emissie Zone) die overal uit de grond rijzen, dus we laden Lotje op de aanhanger en trekken met de camper naar veiliger oorden, één bestemming ligt al vast, wel nog niet de juiste periode maar zal eind mei en/of begin juni zijn, afhankelijk van de opening van de Stelvio-pas, idd ik wil dit jaar met Lotje de Stelvio op en afrijden, en ook nog andere bergpassen in de naaste omgeving, nog wel even opzoeken waar en wanneer de Giro (Ronde van Italie ) in deze omgeving is, want dan pakken we dat er ook nog bij.
Nu nog iets anders, toen ik in 2008 op zoek was naar een Lotus Europa Special heb ik wel eerst uitgezocht of er nog voldoende onderdelen te verkrijgen waren, dat bleek geen probleem te zijn, op motorisch gebied is alles nog te verkrijgen, desnoods een geheel nieuwe motor is geen probleem, versnellingsbak is wel een ander probleem, schaars en moeilijk gepaste onderdelen te vinden, maar ik heb een goede bak zonder problemen en als je die goed gebruikt en onderhoud kan die nog lang mee, ik wissel wel minstens elke 2 jaar de olie en controleer geregeld het oliepeil, ik kijk wel hier en daar of er soms ergens een goed aanbod is van een bak of onderdelen die ik kan gebruiken, heb tot hiertoe nog niets bruikbaar gezien, maar kom af en toe toch wil iets tegen
zoals dit
een bak die omgebouwd is voor racegebruik, niet gesynchroniseerd en met tandwielen met rechte tanden, in tegenstelling tot wat je zou denken zijn rechte tandwielen veel sterker dan de schuine, nadeel is het geluid, de tandenwielen zingen, een bak met rechte tandwielen wordt trouwens dogbox genoemd, omdat het geluid lijkt op een huilende hond
de behuizing van de bak is origineel, alleen het binnenwerk, de primaire as en secundaire as zijn vervangen
vergelijk dat met de assen van mijn versnellingsbakken, je ziet hier ook wel twee tandwielen ( op elke as 1 ) in met rechte tanden, maar dat zijn de tandwielen die gebruikt worden om achteruit te rijden, deze tandwielen worden met elkaar verbonden door er nog een klein tandwieltje ( met rechte tanden) tussen te schuiven als je de versnellingspook in de achteruitstand zet, en je hoort bij het achteruitrijden deze tandwielen huilen
de bak is wel niet gesynchroniseerd, feitelijk niet zo geschikt om gewoon mee te cruisen, je moet wel wat oefenen om zo een bak goed te kunnen gebruiken, maar als ik de kans moest krijgen om zo een bak te bemachtigen zal ik niet twijfelen
het neusje van de zalm is natuurlijk een Hewlandbak, maar dat is echt een racebak, wordt nu nog gebruikt en is nog nieuw te verkrijgen, werd ondermeer gebruikt in de raceversie van de Europa, de Lotus 47, maar feitelijk kwam die van de Lotus 23, hieronder twee foto's van een Twin Cam met een Hewlandbak, is wel voor een Lotus 23 maar kan zo zonder problemen in mijn Europa gelepeld worden, motor en bak
- PascalM
- Berichten: 449
- Lid geworden op: 02 aug 2013, 12:33
- Naam: Pascal
- Auto: Elise S MY2015
- Locatie: Oostende
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Beste Hugo,
Zo’n kennis en ervaring...
Mocht je met een opleiding Lotus Europa Special beginnen, dan schrijf ik me onmiddellijk in.
Zo’n kennis en ervaring...
Mocht je met een opleiding Lotus Europa Special beginnen, dan schrijf ik me onmiddellijk in.
De Lotus Drivers Meeting is een eenvoudige manier om andere Lotus gepassioneerden te ontmoeten. De meeting gaat maandelijks door op zaterdag en dit van 16u tot 18u. Ontmoetingsplaats: Lotus Verhiest in Oostende.
Voor meer info: Lotus Drivers Meeting Belgium
Voor meer info: Lotus Drivers Meeting Belgium
-
- Berichten: 5
- Lid geworden op: 23 aug 2008, 13:59
- Auto: Elise + Exige
Re: Hugo - (oldtimer) Lotus Europa Special
Beste Hugo fantastisch u artikels ik ben super fan en mis er geen enkel hoe gepassioneerd kunt ge zijn