fantaflesdopke schreef:
Heb het onlangs nog zitten denken, moest de motor van mijn daily (2.5T met 225pk en 320nM) in de Elise gelepeld worden, tzou vuurwerk geven.
De kracht van een Elise SC, maar nog een pak meer koppel ...
Alleen, zo'n blok weegt echt wel veel om in een lichtgewicht te stampen.
Ik vind niet dat Lotus overdrijft, dit terwijl hun concurenten gooien met duizende CC's blijft Lotus nog redelijk bescheiden. Vergeet ook niet dat Lotus niet alleen auto's ontwikkelt voor België waar koning auto de melkkoe is om de staatschulden deels te dekken.
Ook is de Evora geen Elise/Exige of Esprit, het is een nieuw concept om mee te draaien in de sector van de supersportlievelingen. Dit terwijl de Elise/Exige de traditie zal blijven laag gewicht en kleine aldaniet opgepepte motor zal volgens mij de Evora het gaan zoeken op het exclusievere segment. Dus een perfecte aanvulling op hun gamma.
Elise/Exige : licht scheurijzer voor gebruik op en rond circuit
Evora : exclusieve bolide (semi GT?)
Esprit : supersportieve GT
Los daarvan houden constructeurs meer en meer rekening met de Amerikaanse markt, een amerikaan... die wil geen 1.800cc want zijn daily (dagelijkse auto) heeft een cilinderinhoud van enkele veelvouden van de cilinderinhoud van een Elise. Dit is wel traagjes aan het veranderen, de Amerikanen beginnen de duurdere olieprijzen ook te voelen aan de pomp.
Als ik dan vergelijk ... vind ik dat Lotus met de Evora toch zeer goed hun huiswerk heeft gemaakt. Hun Evora is toch vrij potent, exclusief, snel én de fiscale last valt nog enigzins mee (in de landen waarop dit van toepassing is). Zeker in vergelijk met de concurenten vind ik de Evora zeker te doen!
Bron gegevens : AutoGids.be
(fiscale PK van de Evora (17PK) heb ik zelf berekend met devolgende formule : (CC in liter x 4) + (gewicht in kg : 400))
Afgaande op de resultaten, kostprijs samen met de jaarlijkse kosten denk ik dat ik voor de Evora zou gaan moest ik mogen kiezen uit bovenstaande lijstje. Was ik geen Lotusfreak geweest, had ik vermoedelijk alsnog dezelfde keuze gemaakt.
Ja, ze konden inderdaad ook een 2.500cc genomen hebben maar ze moeten ook ergens een keuze maken bij de constructeur waar ze welkom zijn om motoren te komen kopen. Een 2.5 met compressor én turbo (wat tegenwoordig nieuw is) was ook een potente motor geweest, maar ik denk dat Lotus nog extreme doorontwikkelingen van plan is op die motor en we die misschien zelfs ook in de nieuwe Esprit gaan tegenkomen en dan kan de 2.5 misschien wel eens tekort schieten... De 3.5 van Toyota IS een super motor dus ook een goede basis voor Lotus. Dus dat kan alleen maar voordelen hebben voor de toekomst hé.
Dus, mag je toch stellen dat Lotus zeer goed werk heeft geleverd, niet?
Ongetwijfeld heeft Lotus zoals gewoonlijk schitterend werk geleverd; dit niettegenstaande er een duidelijke trend is bij 'moderne en nieuwe' wagens naar lagere cilinderinhoud in combinatie met hoger vermogen, maar Herman liet dat al tussen de regels door verstaan...
http://www.auto-teknix.co.uk/