What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Plaats hier berichten die met Lotus te maken hebben, maar niet specifiek bedoeld is op een bepaald type/model.
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door Frederik »

What is Lotus up to in 2017 and beyond?
31/12/2016 via car.co.uk

Lotus boss Jean-Marc Gales has shed more light on the Norfolk sports car maker’s future product plans, including the upcoming open-topped Evora Roadster and the crucial new Elise for 2020.

An open-top Evora?

As revealed by CAR in 2014, Lotus plans to make the most of the Evora’s wobble-free structure and make a Roadster variant, scheduled for reveal in 2017.

Talking at the launch of the Evora Sport 410 in late October 2016, Gales said: ‘An Evora Roadster – we will do that. It is so solid structurally. An open version will not add weight. The engineers have a clear target – don’t add weight.’

‘How it will look I will leave to your imagination, but it’s a bit more than just opening the roof.’
evora410_03.jpg
evora410_03.jpg (283.92 KiB) 7698 keer bekeken
What else is in store for the Evora?

The Evora Sport 410 has wrung almost every drop of dynamic potential from the Evora coupe for now.

That variant goes on sale in the USA in July 2017, with slightly heavier doors and seats than the UK cars, to meet side airbag regulations.

As for further down the performance scale: ‘We thought about a lower-power version, but people don’t want that,’ Gales said. ‘Customers never say no to extra power. Even if people won’t use it, they want it.’

That said, Lotus says it will continue to pursue gains from reducing weight and aerodynamic lift rather than prioritising power outputs.

The raised-up, Stratos-style Evora Crossover previously mooted was canned in 2015.

Lotus 4-Eleven – a less hardcore sibling to the 3-Eleven in 2017?

While this project is yet to be confirmed officially, Gales says: ‘we’re thinking about a 4-Eleven – it might be a little bit less raw [than the 3-Eleven].

For ‘thinking’, read ‘working on’, and expect it to surface in the latter part of 2017.
belisecup.jpg
belisecup.jpg (107.11 KiB) 7698 keer bekeken
What’s the story on the next Elise for 2020?

Much of Lotus’s development muscle is currently hard at work on the next-generation Elise, scheduled for launch early in 2020.

It will have a new chassis built to meet USA homologation regulations – crucial for future profitability – and will share that structure with the next-generation Exige.

While it will move on stylistically from the current car, Gales says it will still be unmistakable as anything other than a Lotus: ‘You can recognise it at 20m.’

What about the SUV project?

‘Work in progress,’ Gales told CAR. ‘We need technical partners, which we are currently looking for. We are building a prototype, for testing at the end of this year [2016]. But for now we are working flat out on the sports cars.’
Lotus SUV (2020), artist's impression by R.Varicak/Motor Forecast
Lotus SUV (2020), artist's impression by R.Varicak/Motor Forecast
lotussuv_carmagazine.jpg (155.97 KiB) 7698 keer bekeken
And what about the current-gen Exige?

Following the recent launch of the lighter, faster Sport 380 variant, ‘there is nothing more to come from the Exige’, Gales says, although he allows there are still ideas for an increased downforce bodywork package, which may find its way onto a track-only version in the near future.

As late as July this year, Lotus engineers were still working on aero development ideas ahead of the Sport 380’s November press launch.

‘This is the advantage of a small company – it can be agile, and take a decision instantly,’ says Gales. And cost effectively too, it seems: ‘We did this car [the Exige Sport 380] for £1m.’

A new-generation Exige will be developed together with the new Elise.

Is the lukewarm press reception to the Porsche 718’s new four-cylinder boxer engine music to Lotus’s ears?

‘We are working very hard on our sound,’ Gales says. ‘We basically sound-engineered the Evora 400 from the start. It is the same with the Exige 380 [which features a new optional titanium exhaust system].

‘We are working on making the Elise 250 sound throatier too. It will get a titanium exhaust in around six months’ time’, he said, speaking in late October 2016.

Without naming any car makers specifically, and perhaps with tongue slightly in cheek, Gales says: ‘Sound is so important. I don’t know why companies say they prioritise CO2 over sound. None of our customers ask for lower CO2.’

More specifically, he adds: ‘Some of the new German offerings are missing the steering feel [of hydraulic power steering, which Lotus continues to fit to its cars rather than electrically assisted systems] – some customers say they miss the steering feel, and connection with inputs, and return to Lotus from Porsche.

‘Our unique product difference is connection, response – immediacy between input and what you feel on the road is unique to Lotus.’

Gales cites three further specific attributes as being unique and important to the Lotus ethos: lightweight design, its treatment of aerodynamics, and communicative handling.

‘We absolutely refuse to make our cars bigger. In fact, we make them lighter.’
Lotus Evora 400, photographed for CAR by Richard Pardon
Lotus Evora 400, photographed for CAR by Richard Pardon
astonlotus_07.jpg (178.18 KiB) 7698 keer bekeken
Lotus in 2016: in profit at last!

Speaking to CAR at the closely spaced launches of the Evora Sport 410 and Exige Sport 380 in winter 2016, Gales stated that Lotus has been ‘cashflow positive’ from August to the end of November 2016. (Figures for December were unavailable at the time of writing.)

Its entry to the USA with the Lotus Evora 400 in August 2016 has played a key role in making the company operationally profitable.

The Evora 400 is currently the car with the highest profit margin in Lotus’s range, and gaining federal approval for the US is considered ‘the biggest breakthrough’ on that front.

Since the car’s August US launch, Lotus had taken 300 orders as of October 2016, and has been exporting cars at a rate of 50 a month.

That compares with a less rosy 200 orders across the Lotus range as a whole in 2014, and 250 in 2015. By the end of 2016, Lotus has forecast around 700 orders. In 2018 it ideally aims to hit 2400-2500 cars, and in 2020 4000 cars a year is the goal – ‘the new Elise in the US can do that for us,’ Gales says. ‘We are here to stay. We can afford the development.’

Becoming operationally profitable hasn’t come without hardship, however, with staff redundancies made shortly after Gales took over as CEO. It was a process he describes as ‘painful’. ‘We had to sacrifice jobs in order to save 850 jobs [overall, in Lotus’s core workforce]’, he says.

For the first time in some years, Lotus does not plan to attend the Geneva motor show in 2017. ‘We will put the money into the cars,’ Gales says.
exige02.jpg
exige02.jpg (120.01 KiB) 7698 keer bekeken
Bron: http://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/ ... nd-beyond/
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door Frederik »

yup-yup count me in ! :)
Gebruikersavatar
wimvanbeeck
Berichten: 1615
Lid geworden op: 01 sep 2008, 14:14
Naam: Wim
Auto: Elise S 220
Locatie: Lommel

The future of Lotus Cars ... the Geely story

Bericht door wimvanbeeck »

Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: The future of Lotus Cars ... the Geely story

Bericht door Frederik »

Weinig nieuws in het artikel op het eerste zicht.
thx Wim!
Gebruikersavatar
xtian
Berichten: 123
Lid geworden op: 12 feb 2015, 22:44
Naam: Christian
Auto: Elise S2
Locatie: Heuvelland

Re: What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door xtian »

De Evora Roadster zou mijns insziens wel eens een succesnummer kunnen zijn, vooral in de VS. Denk ook wel dat Lotus de VS als een belangrijke pijler beschouwt in de toekomst (ondanks Trump's invoertaksen...). Volgens mijn schoonbroer, die in de VS werkt en woont, geniet Lotus ginds min of meer van een cultstatus ; maar zijn er veel te weinig dealers om er een succes van te maken. Vanaf 2020 zouden er een pak dealers bijkomen, ongetwijfeld n.a.v. de nieuwe Elise. Wel jammer dat de Lotus marketing machine wat stroef draait ; veel andere merken kunnen alleen maar dromen van zo'n historiek en heritage.
RIP : Lotus Elise S2 2003 - Porsche 718 Cayman 2017
Gebruikersavatar
PascalM
Berichten: 449
Lid geworden op: 02 aug 2013, 12:33
Naam: Pascal
Auto: Elise S MY2015
Locatie: Oostende

Re: What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door PascalM »

Wel jammer dat de Lotus marketing machine wat stroef draait ; veel andere merken kunnen alleen maar dromen van zo'n historiek en heritage.
Inderdaad!
Met de historiek/heritage hebben ze een heel sterk verhaal en dit gebruiken ze onvoldoende, om niet te zeggen: eigenlijk niet.

Ik zie dat ze daar niet wakker van liggen. Neem nu als voorbeeld hun 'speciale' magazine 10 jaar in Hethel. Een flop. Slechts enkele interviews met spelers van vandaag. Meer is het niet.

En het is niet dat die heritage zo ver in het verleden ligt. Immers, ik denk dat de grootste categorie eigenaars (en dus ook potentiële kopers) Lotus hebben gekend toen ze klein waren. Zij kunnen op hun beurt die heritage verder uitdragen.
De Lotus Drivers Meeting is een eenvoudige manier om andere Lotus gepassioneerden te ontmoeten. De meeting gaat maandelijks door op zaterdag en dit van 16u tot 18u. Ontmoetingsplaats: Lotus Verhiest in Oostende.
Voor meer info: Lotus Drivers Meeting Belgium
Gebruikersavatar
wimvanbeeck
Berichten: 1615
Lid geworden op: 01 sep 2008, 14:14
Naam: Wim
Auto: Elise S 220
Locatie: Lommel

Re: What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door wimvanbeeck »

Wat mij opvalt is de de Evora Cabrio een dak zou krijgen met uitneembare panelen ( of lees ik het fout ) het zal dus geen full cabrio worden zoals we eerst dachten of hoopten ?
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door Frederik »

wimvanbeeck schreef:Wat mij opvalt is de de Evora Cabrio een dak zou krijgen met uitneembare panelen ( of lees ik het fout ) het zal dus geen full cabrio worden zoals we eerst dachten of hoopten ?
Zo las ik het ook ... systeem zoals de Elise.

Dit lijkt me een accurate photoshop, tenzij Lotus ons kan verassen met iets speciaals maar ik denk het niet. Ik zou er mee kunnen leven denk ik. De motor ligt erg hoog om volledige cabrio van te maken volgens mij + weinig ruimte om kap of panelen kwijt te kunnen.

(aanklikken voor full size)
2017-rush-lotus-evora-400-2_1600x0w.jpg
2017-rush-lotus-evora-400-2_1600x0w.jpg (163.69 KiB) 7283 keer bekeken
Gebruikersavatar
Erwin
Berichten: 1812
Lid geworden op: 08 okt 2008, 19:26
Naam: Euh ... Erwin
Auto: Elise S CR, Donk D8
Locatie: Haasrode

Re: What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door Erwin »

Ik denk dat Lotus dit inderdaad zo gaat oplossen.

Is volgens mij een quick fix met weinig engineering. Ik denk zelfs dat ze weinig of niets moeten aanpassen aan het chassis.

Het targa concept is voor mij ideaal.
Weinig turbulentie.
De meeste cabrio's monteren nadien toch een windschermpje.
I don't have a carbon footprint - I drive everywhere.
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

Re: What is Lotus up to in 2017 and beyond?

Bericht door Frederik »

Erwin schreef:Ik denk dat Lotus dit inderdaad zo gaat oplossen.

Is volgens mij een quick fix met weinig engineering. Ik denk zelfs dat ze weinig of niets moeten aanpassen aan het chassis.

Het targa concept is voor mij ideaal.
Weinig turbulentie.
De meeste cabrio's monteren nadien toch een windschermpje.
Klopt Erwin, Gales gaf in een ander artikel al mee dat de Evora zo stijf is dat hij zelfs geen carrosserie nodig heeft en dat de cabrio of targa in stevigheid niets zal moeten inboeten.
Plaats reactie