[NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Elise S1, S2 & S3, Exige S1, S2 & S3, 340R & 2-Eleven
Ook Opel Speedster, Vauxhall VX220 & Tesla Roadster
Plaats reactie
Gebruikersavatar
Frederik
Site Admin
Berichten: 11312
Lid geworden op: 12 aug 2008, 01:26
Auto: Elan & Evora
Locatie: Waregem
Contacteer:

[NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Bericht door Frederik »

LOTUS EXIGE CUP 380: KING OF ROAD AND RACE
20th April 2017

• The fastest to, from, and around the race track
• 0-60 mph in just 3.4 seconds
• Dry Weight from 1,057 kg
• Dramatic bodywork revisions boost downforce to 200 kg
• Limited to 60 editions worldwide, confirming collector status

001.jpg
001.jpg (118.02 KiB) 8611 keer bekeken

Without equal and without compromise, the ballistic new Exige Cup 380 coupe provides the perfect balance between fully type approved road car and genuine race car to deliver the ultimate track-and-back street-legal Lotus.

Evolved from the hugely successful and capable Exige Sport 380, this latest Lotus supercar is the purest manifestation yet of the company’s Cup concept for sports cars. Genuinely eligible for competition yet undeniably elegant, just 60 editions of this extreme Exige are planned for worldwide markets – assuring its status as one of Lotus’ most collectable road cars.
002.jpg
002.jpg (120.66 KiB) 8611 keer bekeken
With a purity of drive unheard of in road cars, and a power-to-weight ratio of 355 hp per tonne, the Exige Cup 380 delivers genuine race pace, with 0-60 mph in 3.4 seconds (0-100 km/h in 3.6 seconds) and top speed of 175 mph (282 km/h). Key to the Exige Cup 380 reaching its low weight of 1,057 kg is the comprehensive adoption of carbon fibre and extreme engineering. Making their first appearance on a road-going Lotus, heavily revised bodywork elements contribute to the increased downforce of the Exige Cup 380, with the car generating up to 200 kg, 43% more than the Exige Sport 380. Making the most of this aerodynamic downforce and maximising mechanical grip, the Exige Cup 380 features larger rear tyres (285/30 ZR18 Michelin Pilot Sport Cup 2) as standard.

Jean-Marc Gales, CEO, Group Lotus plc said, “Developing the Cup 380 has allowed us to indulge our motorsport ambitions on a car that can be used and enjoyed every single day. This is an Exige that’s not just unbeatable point-to-point but also capable of winning highly competitive races. The biggest surprise for many is that it’s fully road legal – a considerable achievement considering the car’s performance capabilities. Unlike some rivals’ cars, this is something that really can drive to a track, set the fastest lap and take the win, before heading home. It’s supremely usable, yet outrageously fast.”
003.jpg
003.jpg (170.7 KiB) 8611 keer bekeken
About the Exige Cup 380
At the heart of the new Exige Cup 380 lies a concept from the core of one of Lotus’ founding principles. With an unrivaled lineage, the new thoroughbred Lotus Exige Cup 380 is endowed with race car sensibilities and road car manners.

Honing the Exige Cup 380’s high speed abilities was paramount in its development, and the inclusion of new wind tunnel developed aerodynamic elements allow this road-going Exige to deliver up to 200 kg of aerodynamic downforce at a top speed of 175 mph.

Located over the wheels, the front louvers equalise the pressure differential within the wheel arches, increasing downforce at high speed and under hard braking, whilst the cut-out sections behind the rear wheels work with the aero blades mounted either side of the race diffuser. Even the Exige’s windscreen wiper has been aero tuned – now resting in a vertical position to avoid disrupting air flow.
004.jpg
004.jpg (122.48 KiB) 8611 keer bekeken

To harness the huge hike in downforce, and provide increased mechanical grip, wider 285/30 ZR18 rear tyres are required – a step up from the 265/35 ZR18 as fitted to the Sport 380. With the two elements working in combination, this huge boost in grip allows the car to corner harder and faster which, given with the Exige’s existing reputation as a driver’s car, elevates it to a whole new level.
005.jpg
005.jpg (95.42 KiB) 8611 keer bekeken
An integral part of the car’s aerodynamic prowess, the high-gloss, hand-made carbon fibre components include new front splitter, front access panel, bargeboards, roof, diffuser surround, new larger aperture air-intake side pods, a new one-piece tailgate and a straight-cut high efficiency motorsport derived rear wing.
006.jpg
006.jpg (160.29 KiB) 8611 keer bekeken

The new design one-piece carbon rear tailgate reduces weight by 6.5 kg and the removal of gas struts deletes 1 kg. The new carbon side pods save a further 0.5 kg.
007.jpg
007.jpg (123 KiB) 8593 keer bekeken
Inside the Exige Cup 380, the carbon continues with visible-weave, handmade sections including beautifully detailed carbon race seats and door sills as standard. Cumulatively these composites contribute to the Exige Cup 380’s low weight, but every part of the car has been considered, even down to the removal of the boot carpet, to reduce mass. Optional carbon fibre components include one-piece inner door panels, HVAC console and face-level vent surrounds, which together offer an additional 1 kg reduction over the standard car.
008.jpg
008.jpg (89.73 KiB) 8593 keer bekeken
In addition to the Exige’s strong, stiff and durable aluminium chassis architecture, the Cup 380 comes with a T45 steel roll over bar as standard. Tremendously strong, yet light compared to alternatives, its cost means that it’s only used in the highest of motorsport applications. Other racing additions include a towing eye at the front and a fabric tow strap at the rear.

Extremely quick off the line, the Exige Cup 380 laps the Hethel track in 1 minute 26 seconds – a record for a road-legal Exige. Packing the same 3.5-litre supercharged V6 engine as the Exige Race 380, the new Exige Cup 380 boasts 375 hp at 6,700 rpm and 410 Nm (302 lbft) of torque at 5,000 rpm.

Available as standard with a close-ratio, six-speed manual transmission, the Exige range features Lotus’ now famous open-gate manual gearbox design.

There are four user selectable ESP modes (Drive, Sport, Race and Off). Sport, Race and Off increase throttle response, lower traction slip thresholds and remove understeer recognition to provide a finer degree of driver control before intervention and utilises an engine exhaust bypass valve which reduces exhaust back pressure at higher engine speeds. In a new development, the Lotus Exige Cup 380 includes a variable traction control function which is linked directly to the ECU and allows the amount of wheel slip to be set by the driver. The six-position rotary switch is located on the steering column and is only available with ESP switched off, with the percentage of target wheel slip from 1% to 12% in five settings and “off”, displayed via the instrument cluster.
009.jpg
009.jpg (102.33 KiB) 8593 keer bekeken
The Exige has long been regarded as delivering benchmark handling, but owners of the Exige Cup 380 can configure the set-up, thanks to the Nitron two-way adjustable dampers and Eibach adjustable front and rear anti-roll bars fitted as standard. The substantial Michelin Pilot Sport Cup 2 tyres (285/30 ZR18 rear and 215/45 ZR17 front) are fitted to ultra-lightweight forged alloy wheels, available in red, black or silver as standard. Stopping power is provided by AP Racing forged, four-piston brake calipers and grooved performance two-piece brake discs.
010.jpg
010.jpg (191.86 KiB) 8593 keer bekeken
The optional full exhaust system in titanium removes 10 kg from beyond the rear axle, and buyers can specify a number of additions and deletions, including FIA compliant roll cage, full race harness, electrical cut-off and fire extinguisher controls as well as airbag deletion and a non-airbag steering wheel.

Despite its pure performance credentials, the new Lotus Cup 380 retains its dramatic aesthetic thanks to the high-gloss, visible-weave carbon fibre, but complementing this are a range of five hand finished paint options, including Essex Blue, Metallic White, Metallic Silver, Metallic Grey and Metallic Black. Further accentuating its shape, a unique red highlight line defines the Exige’s front access panel, while key details, including the front canard wings, are finished in matt black. Coordinating wheels, spoiler uprights and mirror caps in red, silver or black contrast with the main paint colour, and the whole car is finished with unique Cup 380 badging.
011.jpg
011.jpg (98.3 KiB) 8593 keer bekeken


The hand finished nature of the Exige Cup 380 continues inside, with Lotus’ carbon fibre sports seats trimmed in Alcantara®, with leather or tartan as a no cost option, with contrast stitching and an Alcantara® steering wheel. As standard, lightweight carbon fibre sill covers reduce the weight by 0.9 kg and provide easier ingress and egress by up to 10 mm, thanks to their lower profile and contoured finish. The Exige Cup 380’s instrument panel has also received attention, with new graphics making it easier to read.
012.jpg
012.jpg (130.28 KiB) 8593 keer bekeken


For owners wanting more, the new Exige Cup 380 can be personalised through the increasingly popular Lotus Exclusive programme. Combining traditional British craftsmanship with modern design, the service inspires customers to spend time tailoring the character of their Lotus with a comprehensive array of options. Since its introduction this has proved increasingly popular, with 25% of all new cars undergoing some form of personalisation.

The Exige Cup 380 is available as a limited production run of only 60 cars and as a coupe only. It can be ordered now, priced £83,000 including VAT (UK) and €109,900 (Germany).

Source: Lotus Press
Gebruikersavatar
wimvanbeeck
Berichten: 1615
Lid geworden op: 01 sep 2008, 14:14
Naam: Wim
Auto: Elise S 220
Locatie: Lommel

Re: [NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Bericht door wimvanbeeck »

Gebruikersavatar
jokke_vlo
Berichten: 1100
Lid geworden op: 30 mar 2010, 22:24
Auto: Exige Cup 2xx (2010)
Locatie: Tussen Oostende en Arlon

Re: [NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Bericht door jokke_vlo »

Mannen geloof niet in dat "380" verhaal..... dit is pure oplichting. Ik weet dat ik wat negatief klink maar na 5 maand testen en "onderzoeken" en veel ongeloof (vooral vanwege Lotus fans) heb ik alle data en bewijzen om mijn punt te staven.

Kort: vanaf dag 1 zeg ik tegen mijn dealer en mensen die ik goed ken: die auto is niet sneller dan mijn originele V6. Dat voelt niet. Ja hij stuur beter in en heeft wel wat meer donwforce maar het motormanagement zit niet goed.

Ook de data op de rechte lijnen (circuit) gaf aan dat topspeed en acceleratie niet sneller bleek dan een V6.

Ik had daar ondertussen mijn eigen verklaring voor. Zonder vooraf te weten heeft men de wagen een "hard" limiter (vermogen valt dus volledig weg) gegeven op 6800rpm ipv het "vroegere" 7100.

Het piekvermogen ligt op .... jawel 6800rpm. De drie rode schakellampjes gaan vol rood aan 6500 rpm. Je moest dus schakelen aan 6400-6500 rpm. Als je weet dat je piekvermogen op 6800 ligt maar in praktijk onbereikbaar, kan je dus nagaan dat je om en bij de 20pk verliest........

Maar daar stopt het niet. De marketing dienst geeft de auto een enorme duw in de rug bij lage toeren, waardoor heel wat mensen (en dan vooral straatgebruik) niet direct doorhebben wat er aan de hand is met de pk's......

On track geeft de extra downforce en koppel in lage rpm een stukje compensatie qua rondetijden zodat het daar ook niet direct opvalt qua rondetijd.

Maar goed nog steeds geloofde 80% van de Lotus fan boys me niet. Enkele begonnen na al mijn ervaringen toch te gaan twijfelen. Bleef er maar 1 ding meer over. De twee Ecu's (een orginele V6- 380) laten uitlezen en de testbank op.

Ziehier het resultaat. Mijn "380" scoort 349pk !! ((aan 6500 toeren om en bij de 335pk)

Misschien heeft Jokke gewoon een slechte auto gekregen? Nee we hebben ondertussen al 3 Exige 380 op de bank gezet. De ene haalde 355pk de andere 335 !!! ..........

Goed bezig daar in Hethel. Op de curve zie je ook wat mijn gevoel zei qua koppel onderin..... absurde curve trouwens.

Ondertussen staat de auto al een maand aan de kant en beloofde Lotus wel om dit uit te pluizen en ook op te lossen..... to be continued........ om positief te eindigen: misschien heb ik straks wel de enige 380 die een echte 380 is door me zo op dit probleem te werpen en te kunnen onderbouwen.......... maar mijn trackseizoen 2017 gaat dus niet door zonder enige compensatie, meer nog ik moet vechten om mijn gelijk te krijgen.

Afwerking en downforce is merkelijk beter dan de eerste V6, maar dat motormanagement is oplichting. Spijtig dat je op zo een dure auto zelf aan de oplossing moet werken en Lotus niet in staat is van de eerste keer de "juiste" auto af te leveren.
Bijlagen
FullSizeRender.jpg
FullSizeRender.jpg (173.45 KiB) 6880 keer bekeken
Gebruikersavatar
Blue Darkness
Berichten: 3056
Lid geworden op: 12 aug 2008, 16:12
Naam: Gunther
Auto: Esprit GT3
Locatie: Linter (Belgium)
Contacteer:

Re: [NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Bericht door Blue Darkness »

:shock:
Knap dat je u daar zo in vast bijt!
Gebruikersavatar
Milton1
Berichten: 163
Lid geworden op: 03 nov 2013, 18:39
Auto: Exige V6

Re: [NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Bericht door Milton1 »

Jokke,

is het mogelijk bij toekomstige dyno runs te vragen dat ze de AFR's mee meten en op de grafiek plotten?

Mijn *persoonlijke* visie is dat idd de TVS1320 supercharger op de Exige, zonder verdere intercooling, bij de V6S reeds aan de bovenkant van de efficientie zat. Ik las ergens dat de 380 een grotere krukaspolie heeft om de supercharger nog wat verder te pushen. Dit creeert extra warmte en finaal geloof ik voor 100% je dynoruns waarbij de 380 niet meer hp bij WOT heeft dan de V6S, dit in combinatie met de lagere cut off. Dit laatste trachte Lotus even te beweren alsof het voor de boîte te sparen is.... eerder de supercharger die aan de limiet zit op de 380 lijkt me de juiste versie!

Extra vermogen zonder intercooling lijkt mij enkel te vinden in een armer luchtmengsel en een vervroegde ontsteking.

En WTF is er aan de hand met die koppelcurve! Da's idd een knap staaltje van "marketing tuning".

Succes met je KT route (en vraag ff naar die AFRs he, interesseert mij en Dixie wel ;-)
Gebruikersavatar
Capitol
Berichten: 707
Lid geworden op: 06 nov 2009, 12:26
Naam: Bart
Auto: Lotus-loos
Locatie: Limburg

Re: [NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Bericht door Capitol »

Zoals al een paar keer gezegd Jokke: heel triestig verhaal. Hopelijk komen ze toch nog met een "oplossing" of vergoeding, want dit trekt inderdaad op niets.
Voor mij persoonlijk zijn deze dingen (samen met het constant uitkomen van nieuwe versies) ook een stuk de reden waarom ik afgehaakt heb bij Lotus.
M140i & GT3 Touring
Gebruikersavatar
jokke_vlo
Berichten: 1100
Lid geworden op: 30 mar 2010, 22:24
Auto: Exige Cup 2xx (2010)
Locatie: Tussen Oostende en Arlon

Re: [NfL] Lotus Exige Cup 380: King of road and race

Bericht door jokke_vlo »

Oplossing? Niks, nul, nada.

Bij KT zijn ze het ook moe en gaan ze nu zelf een Ecu proberen te schrijven om het probleem op te lossen. Ondanks mijn liefde voor het merk en hoe deze wagens rijden, vrees ik, dat ik ook moet afhaken. Pas op ik ga straks een goede wagen hebben, maar heb na aankoop er dan nog eens een pak geld tegen gesmeten om hem te krijgen zoals hij af fabriek moest zijn.
Plaats reactie